大指揮官推出時，適應國內七座趨勢全系采用七座設計，主打都市“雙面”精英，宜商宜傢在眾多的競品當中產品力說要突出我認為是見仁見智的。在其推出之前，企業組織的內部溝通會時，我曾經表達過一種觀點，就外形設計而言，方方正正的設計很Jeep也很男性化，但第一印像並不“驚艷”。我舉例上市後一直很“網紅”的領克和WEY，他們之所以“網紅”，就是因為它們擁有一張“網紅”臉。國內產品那麼多，消費者被市場培育得也是很“顏控”的，沒有點特別的顏值，要在市場上一炮而紅十分困難。

其實Jeep最好的包裝，還是核心的4X4全時四驅和覆蓋地表17種復雜路況的專業技術。而Jeep品牌不缺粉絲，隻是十隻手指有長短，車型不同表現不一罷瞭。相比起大指揮官，這次在雲南試駕的五座指揮官更讓人期待。雖然我不理解為什麼一款車七座和五座要區分名字，但的確，七座的那款叫大指揮官，而五座叫指揮官。所以這次雲南試駕，我們試的是全新一代指揮官。

指揮官對於Jeep的忠粉來說其實並不陌生，Jeep品牌在2005年北美市場推出過一款七座車型就叫指揮官，但後來因為國外汽車大環境因素影響在2010年被迫停產。當時推出七座版本的指揮官為迎合北美市場需要，采用瞭同大切同樣的平臺和V8的發動機，所以價錢也相對昂貴。

廣汽菲克在2018年上海車展帶來的與概念車“雲圖”外型還原度很高的大指揮官，它是一款與停產的“洋版”指揮官同名但完全不一樣的產品。國內七座SUV市場對手太多，市場趨勢根深蒂固，日系和自主品牌甚至於同為美系品牌的產品選擇很多。所以在七座大指揮官推出僅四個多月後，廣汽菲克很快的跟進瞭這臺五座車型。

相比起七座來說，五座版車型價格略低。“競品中價格相當沒有它專業；技術相當的沒有它便宜”，這是企業希望通過新車向市場傳遞的信息。

五座指揮官定價在26萬至31.5萬之間，其中29.38萬以上的兩款車型是我覺得值得推薦的，也是這次試駕的主力車型。因為買Jeep就是買它的專業四驅。可能大傢說會，這個價錢可以買四驅+七座的漢蘭達瞭，但大傢如果真的是意向車主時，你會發現漢蘭達的四驅車型起步價是29.98萬，而Jeep指揮官的四驅起步價是29.38萬。

（廣告圖沒錯，這是它的極限瞭）

（這也是它的最常用場景）

如果你說用五座對比七座不公平，我細看瞭一下，七座版的大指揮官四驅的起步價和漢蘭達同樣的是29.98萬。那豐田的四驅和Jeep的四驅誰好？這個問題我個人認為專業四驅Jeep才是行傢，何況Jeep在SUV車型中的歷史和品牌認可度都比較高，畢竟76年來Jeep專心隻做吉普車。那就好比你要買一塊名表，你會選擇專業做表的勞力士或是陀飛輪的發明者breguet 價格之類的品牌而不會選擇蘋果或是阿瑪尼的手表。道理是一樣的，一個代表專業，另外的代表時尚。

這次試駕中有一臺德系車，七速雙離合對比9AT的問題先不討論，在同樣的一個交叉軸/滾軸測試中，德系大眾品牌的試駕車和指揮官嚴格來說都能通過兩項測試，但我可以告訴大傢的是，交叉軸測試中地面留下瞭很深的輪胎痕跡，它不是指揮官留下的。

這是因為29.38萬以上的指揮官，它的四驅系統能在靜止的情況下，如果某個輪子失去動力時，僅需要0.02秒就可以把動力分配到其它有附著力的胎子上。這就是Jeep品牌引以為豪的Active Drive智能四驅系統和Selec-Terrain路況模式自選系統在這一場景中所發揮出來的其中一個專業表現。雖然這種路況也許我們把車開到報廢都不一定會遇到，但什麼是專業?什麼是價值？那就是“如果有萬一，我也能！”

內飾可能是指揮官讓人覺得最為不Jeep的一個地方，有媒體評介它的內飾是“用力過猛”，沒有讓車內設計和美式的肌肉外觀做到表裡如一。的確在我認為很Jeep的車型裡面，有自由俠、有大切也有牧馬人，當然還有沒合資前的自由客，鐘情於Jeep的男生或男人，都喜歡它復古的圓燈、中網還有那鋼性線條的車身，舒適與否不重要，科技與否也不重要。但反過來一想，如果這個方向是唯一正確的，那合資前的Jeep在國內就應該以豪華車的調性火起來瞭，也不會有合資後300%銷量增長的神話出現。現在的Jeep不僅在賣給情懷黨，更要賣給對生活空間和安全有更多需求的“雙面精英”。

從合資後的自由光、指南者到現在的指揮官，Jeep都在努力適應全球最大的汽車消費市場——中國消費者的喜好。它努力的嘗試用酷酷的外表和一顆柔軟的內心來打動中國消費者，舒適和科技配以專業的四驅技術，還有它品牌原有的調性，太多的東西要糅合在一起，平衡到位並不容易。

Jeep的產品確實有很強的越野能力，而並不是像競品那樣有個陡坡緩降功能或是能通過一條泥濘鄉道就標榜擁有強悍越野性能的車型。隻要是配備四驅功能的車型，無論是小到自由俠還是大到指揮官，Jeep都是可以認真越野的，這是它的招牌也是它的看傢本領。雖然企業不僅一次希望我在文章中多描述城市駕控的感覺，但五座指揮官在雲南騰沖的野山路上，發揮出來的穿越性能才應該是我想和大傢說的，才是Jeep應該有的味道。在三個輪子都打滑的情況下，能把車開出困境才是指揮官的價值所在，這才是4X4=17的真諦。

指揮官的樣子，其實和大切的外觀體型有很多相似的地方，大切的座椅會更美式一點，既大又厚實。指揮官要比大切整車輕很多，2.0T的發動機配9AT的變速箱，城市綜合油耗官方數據是6.7升/百公裡，實際山路我測試也不會超過9升/百公裡。全系標配FSD自適應減震系統，這會讓城市、高速等多減速帶，又或是有小石米簡易鋪裝路況的駕駛感覺十分舒暢。這些功能在26萬起的兩驅版都已經可以滿足，這也是都市人70%以上的用車場景。但我還是推薦四驅起步的指揮官臻享版，因為1.2萬賣您一個“萬一”情況，萬一您想雅丹看星空呢？萬一您想到漠河看北極光呢？萬一您想去西藏洗滌心靈呢？對於七座版大指揮官，我倒是推薦兩驅的進享版或是尊享版，三款推薦車型都不超30萬，還是那一句話：價錢相當的沒有它專業；技術相當的，沒有它便宜。

導語：2005年，寶璣推出著名的Tradition傳世系列的開山之作7027腕表，是寶璣首款從正面展示機芯底板機械構造的時計。Tradition傳世系列一直是其他品牌競相模仿的對象，但真正能與之媲美的作品卻寥寥無幾。多年來，該系列的傢族成員不斷壯大，今年又迎來一款新作：編號Tradition Automatique Seconde Retrograde 7097。

寶璣(breguet 手表)傳世系列 7097

一如Tradition傳世系列的其他表款，這款全新作品靈感亦來自 “訂購表款”“subscription watches”，不禁讓人聯想起阿伯拉罕–路易•寶璣先生（Abraham-Louis breguet 折扣）在1796年首創的單指針懷表。不同的是，那些懷表均搭載極為簡單的機芯。寶璣先生對其采取“訂購”形式銷售，即在下單時預付總價的四分之一，等到時計完成交付時再付清餘款。寶璣先生還曾使用這些“訂購”表款的機芯制作瞭第一款觸摸表。

Tradition Automatique Seconde Retrograde 7097將原本隱藏在表盤底板之下的板橋、齒輪、擒縱機構、發條盒等機芯部件清晰展露，以此向“訂購”表款和觸摸表款的機械設計致敬。整齊的裝飾細節與對稱的板橋結構增強瞭腕表平衡的視覺效果。板橋和底蓋均經過特殊的錘飾處理，這種裝飾工藝需要極為精密的技術和完美無缺的操作，確保所有細節均和諧統一。黃金自動陀借鑒瞭那個時期的機芯風格，（the gold winding rotor borrows its style from the movements of the period）手工打造的璣鏤刻花釘紋圖案則襯托出位於12點偏心位置的金質鍍銀表盤。這種表盤同樣出現在寶璣先生從1799年開始制作的觸摸表中。

此次的新品采用寶璣藍鋼鏤空環形指針顯示小時和分鐘，10點位置的逆跳秒針則顯示秒鐘，而該表的名稱即源於此項功能。寶璣的制表大師還采用瞭磨砂打圈處理的半圓形逆跳秒鐘刻度，確保表盤的其他顯示讀數更為清晰。為保持設計上的對稱，pare-chute避震裝置位於4點位置。這種避震裝置也是寶璣的一大發明，可以避免擺輪軸震蕩，可謂是Tradition傳世系列的明顯標志之一，它亦是如今所有避震裝置的先祖，包括如今著名的Incabloc防震系統。

當然在應用前沿技術方面，這款新品也毫不遜色。40毫米的表殼搭載反向直線杠桿式擒縱機構、矽質棘爪，還有末端彎曲矽質寶璣遊絲以實現穩定的擺動速率。

Tradition Automatique Seconde Retrograde 7097堪稱技術與美學至臻完美的典范，也是寶璣品牌對歷史表款進行現代創新的又一成功創舉。古樸低調的外形彰顯出寶璣悠久的傳統，先進技術的應用則讓我們看到寶璣品牌致力創新、開拓未來的堅定步伐。

Tradition Automatique Seconde Retrograde 7097表款說明：

編號7097BB/G1/9WU

表殼為 18K 白金材質，表殼外緣飾有錢幣紋。藍寶石水晶表底蓋。直徑 40 毫米。焊接式表耳以螺絲栓固定。防水深度 30 米。

表盤為 18K 黃金，鍍銀，飾有手工打造的璣鏤刻花飾紋，12 點位置偏心設計。帶獨立編號與寶璣簽名。羅馬數字刻度環。10 點位置設有逆跳小秒針。寶璣藍鋼鏤空圓環指針。

機芯為自動上鏈機芯。鐫刻獨立編號與breguet 台湾. 字樣Cal. 505SR1。14½ 法分。38 顆寶石。50 小時動力儲存。反向直線杠桿式擒縱機構，矽質棘爪。末端彎曲矽質寶璣遊絲。振頻 3 赫茲。6 方調校。

表帶為真皮材質。

另有18K玫瑰金款：編號7097BR/G1/9WU